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6 电池的分类及性能指标

归档日期:07-07       文本归类:化学电池      文章编辑:爱尚语录

  6 电池的分类及性能指标_中职中专_职业教育_教育专区。 课题一 电池的分类及性能指标 一、电池的种类 电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 1.化学电池 化学电池是利用物质的化学反应发电,按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储 备电池。 原电

  课题一 电池的分类及性能指标 一、电池的种类 电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 1.化学电池 化学电池是利用物质的化学反应发电,按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储 备电池。 原电池是指电池放电后不能用简单的充电方法使活性物质复原而继续使用的电池。蓄电 池是指电池在放电后可以通过充电的方法使活性物质复原而继续使用的电池,这种充放 电可以达数十次到上千次循环。燃料电池又称连续电池,是指参加反应的活性物质从电 池外部连续不断地输入电池,电池就连续不断地工作而提供电能。储备电池是指电池正 负极与电解质在储存期间不直接接触,使用前注入电解液或者使用其它方法使电解液与 正负极接触,此后电池进入待放电状态。 课题一 电池的分类及性能指标 一、电池的种类 2.物理电池 物理电池是利用光、热、物理吸附等物理能量发电的电池,如太阳能电池、超级电容器、 飞轮电池等。 3.生物电池 生物电池是利用生物化学反应发电的电池,如微生物电池、酶电池、生物太阳电池等。 迄今已经实用化的车用动力蓄电池有传统的铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离 子电池。在物理电池领域中,超级电容器也应用于电动汽车中。生物燃料电池在车用动 力中应用前景也十分广阔,以氢为燃料的燃料电池和氧化物燃料电池的研发已进入重要 发展阶段。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 1.电压 电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压和放电终止电压等。 电池的端电压是指电池正极与负极之间的电位差;开路电压是指电池在没有负载情况下 的端电压;额定电压是电池在标准规定条件下工作时应达到的电压;蓄电池充足电时, 极板上的活性物质已达到饱和状态,再继续充电,电池的电压也不会上升,此时的电压 称为充电终止电压;放电终止电压是指电池放电时允许的最低电压。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 2.容量 电池在一定的放电条件下所能放出的电量称为电池的容量。常用单位为安培小时,它等 于放电电流与放电时间的乘积。 电池的容量可以分为理论容量、实际容量、标称容量和额定容量等。 理论容量是把活性物质的质量按法拉第定律计算而得到的最高理论值。实际容量是指电 池在一定条件下所能输出的电量,它等于放电电流与放电时间的乘积,单位为Ah,其 值小于理论容量。标称容量是用来鉴别电池的近似安时值。额定容量也叫保证容量,是 按国家或有关部门颁布的标准,保证电流在一定的放电条件下应该放出的最低限度的容 量。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 3.内阻 电池的内阻是指电流流过电池内部时所受到的阻力。充电电池的内阻很小,需要用专门 的仪器才可以测量到比较准确的结果。一般所知的电池内阻是充电态内阻,即指电池充 满电时的内阻(与之对应的是放电态内阻,指电池充分放电后的内阻。一般说来,放电 态内阻比充电态内阻大,并且不太稳定)。电池内阻越大,电池自身消耗掉的能量越多, 电池的使用效率越低。内阻很大的电池在充电时发热很厉害,使电池的温度急剧上升, 对电池和充电器的影响都很大。随着电池使用次数的增多,由于电解液的消耗及电池内 部化学物质活性的降低,电池的内阻会有不同程度的升高。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 4.能量 电池的能量是指在一定放电制度下,电池所能输出的电能,单位是Wh或kWh。它影响 电动汽车的行驶距离。能量分为理论能量、实际能量、比能量和能量密度。 理论能量是电池的理论容量与额定电压的乘积,指一定标准所规定的放电条件下,电池 所输出的能量;实际能量是电池实际容量与平均工作电压的乘积,表示在一定条件下电 池所能输出的能量;比能量也称质量比能量,是指电池单位质量所能输出的电能,单位 是Wh/kg,常用比能量来比较不同的电池系统;能量密度也称体积比能量,是指电池单 位体积所能输出的电能,单位是Wh/L。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 5.功率 电池的功率是指电池在一定放电制度下,单位时间内所输出能量的大小,单位为 W或 kW。电池的功率决定了电动汽车的加速性能和爬坡能力。功率分为比功率和功率密度。 比功率是指单位质量电池所能输出的功率,也称质量比功率,单位为W/kg或kW/kg; 功率密度是指单位体积电池所能输出的功率称为功率密度,也称体积比功率,单位为 W/L或kW/L。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 6.输出效率 动力电池作为能量存储器,充电时把电能转化为化学能储存起来,放电时把电能释放出 来。在这个可逆的电化学转换过程中,有一定的能量损耗。通常用电池的容量效率和能 量效率来表示。 容量效率是指电池放电时输出的容量与充电时输入的容量之比;能量效率是指电池放电 时输出的能量与充电时输入的能量之比。 7.自放电率 自放电率是指电池在存放期间容量的下降率,即电池无负荷时自身放电使容量损失的速 度。自放电率用单位时间容量降低的百分数表示。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 8.放电倍率 电池放电电流的大小常用“放电倍率”表示,即电池的放电倍率用放电时间表示或者说 以一定的放电电流放完额定容量所需的小时数来表示,由此可见,放电时间越短,即放 电倍率越高,则放电电流越大。 放电倍率等于放电电流与额定容量之比。 C:用来表示电池充放电电流大小的比率,即 倍率。所用的容量1小时放电完毕,称为1C放电;5小时放电完毕,则称为1/5=0.2C放 电。一般可以通过不同的放电电流来检测电池的容量。对于24AH电池来说,2C放电电 流为48A,0.5C放电电流为12A。 课题一 电池的分类及性能指标 二、电池的性能指标 9.使用寿命 使用寿命是指电池在规定条件下的有效寿命期限。电池发生内部短路或损坏而不能使用, 以及容量达不到规范要求时电池使用失效,这时电池的使用寿命终止。 电池的使用寿命包括使用期限和使用周期。使用期限是指电池可供使用的时间,包括电 池的存放时间。使用周期是指电池可供重复使用的次数。 除此之外,成本也是一个重要的指标,电动汽车发展的瓶颈之一就是电池价格高。 课题一 电池的分类及性能指标 三、电动汽车对动力电池的要求 1.比能量高 为了提高电动汽车的续驶里程,要求电动汽车上的动力电池尽可能储存多的能量,但电 动汽车又不能太重,其安装电池的空间也有限,这就要求电池具有高的比能量。 2.比功率大 为了能使电动汽车在加速行驶、爬坡能力和负载行驶等方面能与燃油汽车相竞争,就要 求电池具有高的比功率。 3.充放电效率高 电池中能量的循环必须经过充电—放电—充电的循环,高的充放电效率对保证整车效率 具有至关重要的作用。 课题一 电池的分类及性能指标 三、电动汽车对动力电池的要求 4.相对稳定性好 电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相对稳定,使其在动力 系统使用条件下能达到足够的充放电循环次数。 5.使用成本低 除了降低电池的初始购买成本外,还要提高电池的使用寿命以延长其更换周期。 6.安全性好 电池应不会引起自燃或燃烧,在发生碰撞等事故时,不会对乘员造成伤害。

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