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跑道的机场跑道

归档日期:11-18       文本归类:滑行道灯      文章编辑:爱尚语录

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  大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名,其方位角同时指明了该跑道的使用方向,即使用跑道时航空器的运动方向。命名的原则是取跑道磁方位角,以10度为单位,四舍五入用两位数表示,所以可能有不同方向但是同名的跑道(比如方位角分别为173度和167度的两条跑道,他们都叫做17号跑道)。因此,以“36跑道”指方位角为360度(向北)的跑道;以“09跑道”指方位角为94度(向东)的跑道;以“17跑道”指168度的跑道。由于跑道可能双向使用,因使用方向变化,跑道对应的方位角也发生变化,所以一般跑道会有两个数字名称。上述方位角变化为180度,所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18,就能得到跑道另一方向的名称,例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。

  如果机场有超过一条方向相同的跑道,它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别,分别代表左(Left)、中(Center)和右(Right)。例如 “15L”,“15C”,“15R”指三条互相平行,方位角均为150度的跑道。在英语对话时会叫作 Runway One Five Left,Runway One Five Center,Runway One Five Right。

  定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行,这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速,即相对地面的运动速度,以便减少在跑道上的滑行距离。所以根据当地的常年气象条件,有些机场会建有多条不平行跑道,以便在不同季节的不同风向下都可以使用;对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场,其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。 跑道长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型,当然跑道道面的强度(通常用PCN值来表示)、跑道宽度和机场海拔高度对此也有影响。一般来说,机型越大,起降所需的跑道长度也就越长。

  昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中的4200米满足4D标准,同时它也是海拔最高的跑道,其高度为4334米。 第一套跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场(现称克里夫兰鹤健士国际机场)开始使用。

  之后,比较有规模的机场都会在跑道装设灯光系统,以让飞机在夜间升降。在空中观看,跑道灯光系统标示了跑道的轮廓。一条拥有灯光系统的跑道会包括以下数个(部分或全部)部分:

  跑道末端指示灯(Runway End Identification Light,简称REIL):一对安装在跑道末端(左右各一)的灯光系统。灯泡可以是单向(面向进场航机)或全方向的闪灯。运作时,左右两个灯泡会同步闪烁。

  跑道末端灯(Runway End Light):一列安装在跑道末端的灯光。在普通的跑道上,左右会各有四枚灯泡。在精确进场跑道上,则需安装至整条跑道的宽度。从进场的航机上看到的灯光是绿色,而在跑道上看到的灯光则为红色。

  跑道边缘灯(Runway Edge Light):安装在跑道两侧的白色灯光。在精确进场跑道上,最后2,000呎(610米)的跑道灯光按规定须转为黄色。滑行道边缘灯则为蓝色,以作识别。

  跑道中线灯系统(Runway Centerline Light System,简称RCLS):以50呎(15米)的间隔安装在跑道中线内(灯泡不能露出地面)的灯光系统。灯光主要为白色,但最后1,000至3,000呎(305至914米)需转为红白相间,而在最后1,000呎则需转为红色。

  着地区域灯(Touch Down Zone Light,简称TDZL):安装在跑道中线两边的白色指示灯,左右两边每列三个灯泡,以标示着地区域。着地区域灯需安装在跑道的首3,000呎(914米)区域或至跑道正中央(以较少者为准)。

  另外,美国正在试行一种新的指示灯系统──跑道状态灯(Runway Status Light)。至於部分无人操作的飞机场,则使用由机师控制的照明系统。机师可以在晚上或能见度低的情况下,遥控打开地面照明。 跑道要有一定的长度、宽度、坡度、平坦度,以及结构强度和摩擦力等。

  ①长度:是根据机场起降的主要机型在标准大气条件(即大气压力为760毫米水银柱,气温为15℃,无风)下的技术性能,以及当地的标高、地形坡度、气温和风等因素确定的。例如在标准大气条件下,“运五”飞机使用跑道的长度只需 600米,而“波音 707”型客机则需3200米左右。在高原和高温情况下,因空气稀薄须增加跑道长度。上坡有利于缩短着陆滑跑长度,下坡有利于缩短起飞滑跑长度。具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆滑跑的长度。侧安全道的长度等于跑道长度。端安全道的长度:一、二级机场为200米,三级机场为150米,四级机场为50米。

  ②宽度:是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线米范围内这一事实确定的。从20世纪60年代起,多数国家的跑道都规定为45米宽,连同道肩共60米。道肩是跑道与土面的过渡带,道肩的结构强度小于跑道。

  侧安全道宽度两侧相等,加上跑道宽度,即为升降带宽度。升降带宽度应不小于表规定: 端安全道的宽度与升降带的宽度相等。

  ③坡度:为便于排水和减少修建的工程量,对跑道的坡度规定有各种限制。例如,对跑道的不同部分有最大纵坡和变坡的限制,有最大和最小横坡的限制等。基本原则是跑道的坡度变化越小和变化次数越少越好,但是要考虑修建工程的经济合理性。以中国的现行规定为例,对一级机场的纵坡限制是跑道两端各长1/4的部分不大于0.005,其他部分不大于0.010,而坡度变化不大于0.010;横坡限制是不大于 0.015,不小于0.008。另外,要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。

  ④平坦度:跑道平坦度的标准是用长3米的直尺放在道面的任何地方检查时,直尺底边的任何地方与道面表面之间没有大于3毫米的间隙。平坦度不良,不仅使旅客不舒适,而且会导致飞机起落架和其他部分的结构损坏,甚至发生事故。

  ⑤结构强度:道面结构强度与飞机全重、起落架及轮子布局、胎压和运行频率有关,道面每个点所承受的载荷和重复次数各不相同,因此跑道各部位道面的厚度也不相同。从纵向看,跑道两端承受飞机的静载荷和低速滑行时的重量,而跑道中部,飞机滑行到此时已有一定速度,产生一定的空气浮力,道面的载荷减少了。因此,跑道两端比中间厚。从横向看,跑道两侧比中间25~30米范围内的道面薄。

  ⑥摩擦力:跑道表面要具有一定的粗糙度,保证机轮与道面之间产生一定的摩擦力,以防止在跑道潮湿、积水时发生机轮打滑、失控,造成事故。保证道面具有适当摩擦力的关键是选材合适,施工方法得当。跑道使用一段时间后,如道面变得过于光滑,则可在跑道上刻槽、加铺多孔磨阻层或颗粒封层。 及时检查和维护跑道是保证安全使用跑道、推迟大修的必要措施。除飞机偶尔超载后对跑道进行检查以外,主要的维护工作是:①按时检查跑道的完好情况,及时清除道面的冰、雪、异物和残留的轮胎橡胶,及时封闭道面裂缝,防止裂缝发展和雨水渗入地基引起道面沉陷。②按时(定期或跑道潮湿时)测定跑道的摩擦力并通报有关部门。③随时检查排水系统,修补存在的缺陷。

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