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加航险降滑行道事件或受施工灯光影响

归档日期:06-26       文本归类:滑行道灯      文章编辑:爱尚语录

  民航资源网2018年5月3日消息:据彭博社报道,2017年7月7日,在旧金山国际机场,由于加拿大航空飞行员操作不当,飞机险些撞向滑行道上的4架飞机。根据初步报告显示,跑道施工过程中使用了过于明亮的灯光,影响了飞行员的正常驾驶。

  美国国家运输安全委员会(NTSB)在当地时间5月3日发布了500多页的调查报告,其中包括了7月7日事件的视频记录,但是并没有得出结论,来解释到底是什么原因导致这架客机进入能够引发大型空难的范围。

  两名飞行员均表示,在飞行的最后阶段感到十分疲乏。飞机于当地时间午夜降落,机长告诉调查人员,受之前执行夜间航班任务的影响,他可能睡了不够六个小时。当加航的飞机接近跑道时,副驾驶察觉到有些事情“看起来不对劲”,然而他不确定是什么问题,也无法处理。

  根据NTSB的消息,副驾告诉当时正在控制飞机的机长,中止降落重新爬升,机长也做了相同的决定。几秒种后,空管人员就向他们发出了取消降落的指令。

  有一架飞机比加航飞机提前四分钟降落,该架次航班上的飞行员对调查人员说:“建筑所使用的灯光太亮了,我们无法确定跑道的位置”。据悉,事发当晚只开放了一条跑道供飞机降落使用。在飞机被允许降落的地方,一条相邻的平行跑道正在施工。

  NTSB发布了一段低清晰度的黑白录像,加航客机在爬升之前,以非常近的距离从地面飞机上方飞过。

  加航这架空客A320本应该降落在两条平行跑道右侧的那条,但是飞行员在操作上出现了失误,准备降落在该条跑道右侧的滑行道上,那条滑行道上恰好有四架等待起飞指令的飞机。左测的那条平行跑道当晚因为施工而暂时停止使用了。

  根据NTSB的数据,加航的这架飞机在中止降落重新爬升时距离地面只有59英尺(18米),这样的高度足以导致两架或多架飞机发生激烈碰撞。

  滑行道上首架准备起飞的客机是美联航波音787,它机尾的高度就已经接近56英尺了。美联航的飞行员有注意到加航客机不正常的飞行路线并发出了相关警告。根据NTSB雷达标图显示,美联航的飞机已经转向跑道,而加航的飞机似乎刚从这架飞机后方掠过。滑行道上第二架准备起飞的飞机是来自于菲律宾航空的A340-300,它的机尾高度与787客机相差无几(A340-300的相对高一点点)。

  数十年来,NTSB一直都非常重视飞行器在地面发生撞击所造成的严重危害。1977年,在加纳利群岛的特内里费机场,两架波音747在跑道相撞造成了574人死亡,是航空事故死亡人数最多的一次。

  NTSB正在调查,地面或近地面跟踪飞机的预警系统是否出现问题。FAA的空管员表示,加航飞机在越过其他飞机之前,曾短暂地从警报系统的显示屏上消失了。

  与NTSB调查的大多数事故不同,加航飞机上没有驾驶舱的对话记录。NTSB称,在导出记录前,对话内容已经被随后执行的航班所覆盖了。

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