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在机场和在空管局当管制员有什么区别

归档日期:10-12       文本归类:滑行道      文章编辑:爱尚语录

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  职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构,相对来说事情不多,但是机场的管制员就辛苦了,每天要做很多协调工作。

  普通公众会认为,管制员坐在塔台的玻璃窗前,指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落,在什么高度上飞行,还有权决定某个航班先飞,以及停靠在哪个机位,“说一不二”,他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥,但薪水却并不高。别说与飞行员比,实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比,收入也要低30%左右。

  管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括:防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔,但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行,这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地,一旦偏离了航路,就可能迷失方向或者遇到危险。

  天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返,上升下降,为了保证飞机不发生相撞,管制员需要在它们之间配备一定的间隔,只有在大于规定的间隔时,两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源,这就是管制员工作的难度所在。非常的损耗精力。

  每天,管制员们坐在雷达屏幕前,密切监控着每一架飞机的飞行动态,通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令,包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候,管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机,而且必须注意到每一个细节,任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点,除了自身需要具备良好的素质以外,没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

  2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示,和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员,不仅长期处在超负荷工作状态,而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。

  职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构,相对来说事情不多,但是机场的管制员就辛苦了,每天要做很多协调工作。

  每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返,上升下降,为了保证飞机不发生相撞,管制员需要在它们之间配备一定的间隔,只有在大于规定的间隔时,两架飞机才被认为是安全的。

  在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源,这就是管制员工作的难度所在。

  管制员执照类别签注包括机场管制、进近管制、区域管制、进近雷达管制、精密进近雷达管制、区域雷达管制、飞行服务和运行监控。

  空中交通管制员实行执照管理制度。未持按本规则颁发的有效管制员执照的人员,不得独立从事相应的空中交通管制工作。

  知道合伙人数码行家采纳数:13478获赞数:136807获取软件设计师高级职称 万达金融最佳创新奖向TA提问展开全部职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构,相对来说事情不多,但是机场的管制员就辛苦了,每天要做很多协调工作。

  管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括:防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔,但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行,这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地,一旦偏离了航路,就可能迷失方向或者遇到危险。天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返,上升下降,为了保证飞机不发生相撞,管制员需要在它们之间配备一定的间隔,只有在大于规定的间隔时,两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源,这就是管制员工作的难度所在。

  每天,管制员们坐在雷达屏幕前,密切监控着每一架飞机的飞行动态,通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令,包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候,管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机,而且必须注意到每一个细节,任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点,除了自身需要具备良好的素质以外,没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

  职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构,相对来说事情不多,但是机场的管制员就辛苦了,每天要做很多协调工作。

  1.管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括:防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔,但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行,这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地,一旦偏离了航路,就可能迷失方向或者遇到危险。

  2.天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返,上升下降,为了保证飞机不发生相撞,管制员需要在它们之间配备一定的间隔,只有在大于规定的间隔时,两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源,这就是管制员工作的难度所在。

  3.每天,管制员们坐在雷达屏幕前,密切监控着每一架飞机的飞行动态,通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令,包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候,管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机,而且必须注意到每一个细节,任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点,除了自身需要具备良好的素质以外,没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

  管制员是空中交通管制员的简称。随着我国航空业的不断发展,管制员这个职业将越来越普遍和重要。

  管制员按照其执照类别可以分为:机场管制员、进近管制员、区域管制员、进近雷达管制员、精密进近雷达管制员、区域雷达管制员、飞行服务管制员和运行监控管制员等八类 。

  (一)机场管制席,负责为机场管制地带内活动的航空器提供空中交通管制服务;

  (二)地面管制席,负责对除跑道外的机场机动区内活动的航空器、车辆、人员实施管制;

  (四)通报协调席,负责向有关单位通报飞行动态信息和计划,并进行必要的协调;

  (五)主任席,负责塔台管制单位现场运行工作的组织管理和监督,以及与其他单位的总体协调;

  二、进近管制员、进近雷达管制员、精密进近雷达管制员:主要负责进近管制单位以下席位:

  (一)进近管制席,负责对进、离场的航空器及其空域范围内飞越航空器提供空中交通管制服务;

  (三)离场管制席,负责对起飞离场加入航路、航线的航空器提供空中交通管制服务;

  (四)通报协调席,负责协助管制席向有关单位通报飞行动态信息和计划,并进行必要的协调;

  (五)主任席,负责进近管制单位现场运行工作的组织管理和监督,以及与其他单位的总体协调。

  (一)程序管制席,使用程序管制方法对本管制区内的航空器提供空中交通服务;

  (三)主任席,负责区域管制单位现场运行工作的组织管理和监督,以及与其他单位的总体协调;

  (五)通报协调席,负责协助管制席向有关单位通报飞行动态信息和计划,并进行必要的协调;

  (七)流量管理席,依据流量管理的原则和程序,对于所辖地区的飞行流量进行管理;

  (一)计划处理席:负责受理审查航空器的飞行申请及飞行计划,负责编制飞行计划;

  (二)动态维护席:负责航班动态信息的维护和发布、起飞、落地、延误等相关报文的拍发及处理,以及与飞行保障单位的协调;

  (三)主任席,负责报告室管制单位现场运行工作的组织管理和监督,以及与其他单位的总体协调。

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